CMA CGM rachète FedEx Supply Chain pour 1,4 milliard de dollars / Changement d'échelle dans la logistique terrestre américaine

Plusieurs mois de négociations auront été nécessaires pour que CMA CGM mette la main sur l'un des plus beaux portefeuilles de logistique contractuelle d'Amérique du Nord.

Le groupe marseillais a annoncé mercredi soir la signature d'un accord en vue du rachat de FedEx Supply Chain, filiale de FedEx Corp., valorisée 1,4 milliard de dollars en valeur d'entreprise, ainsi que de ses activités de préparation de commandes et de distribution. L'opération a mobilisé Morgan Stanley et Messier & Associés comme conseils financiers de CMA CGM, épaulés par le cabinet Cleary Gottlieb côté juridique. FedEx s'est appuyé sur JPMorgan et sur Baker McKenzie. La finalisation est attendue courant 2026, sous réserve des autorisations réglementaires habituelles.

L'actif visé relève de la logistique contractuelle terrestre: gestion d'entrepôts, préparation de commandes, distribution. En intégrant FedEx Supply Chain et ses quelque 10 000 salariés à CEVA Logistics, sa filiale spécialisée, CMA CGM triplerait la taille de ses activités de logistique contractuelle en Amérique du Nord et hisserait CEVA au premier rang du secteur outre-Atlantique. L'ensemble exploiterait environ 150 entrepôts et emploierait près de 20 000 personnes, portant la présence nord-américaine du groupe à 23 000 collaborateurs répartis sur plus de 240 sites. L'ambition affichée est celle d'une offre logistique intégrée de bout en bout.

Un partenariat industriel à double détente

L'accord ne se limite pas à cette acquisition. Les deux groupes prévoient des partenariats commerciaux de long terme dans le maritime et le fret aérien, appelés à monter en puissance par étapes d'ici 2028. CMA CGM deviendra le partenaire maritime privilégié de FedEx, dans le cadre d'un accord non exclusif, et les deux entreprises coopéreront sur certaines activités de fret aérien afin de mieux utiliser leurs flottes.

L'intérêt stratégique est manifeste pour l'armateur, qui investit dans la chaîne d'approvisionnement nord-américaine depuis plus de vingt-cinq ans. «L'acquisition et le partenariat avec FedEx constituent une étape majeure dans le développement de CEVA Logistics et de nos activités logistiques en Amérique du Nord», a fait valoir Rodolphe Saadé, PDG du groupe, qui y voit la réaffirmation d'un «engagement de long terme à investir aux États-Unis». Côté vendeur, la logique est inverse. «En rationalisant notre portefeuille d'activités, nous sommes mieux positionnés pour mettre en œuvre notre vision de long terme», a expliqué le PDG de FedEx, Raj Subramaniam, qui entend recentrer son groupe sur des secteurs à forte valeur ajoutée comme la santé, l'automobile, l'aéronautique et les centres de données.

Un groupe de plus en plus multimodal

Si l'on excepte ses velléités d'expansion dans les médias, le rachat de FedEx Supply Chain prolonge une stratégie de diversification cohérente, menée depuis plusieurs années. Elle a été amorcée en 2019 avec la prise de contrôle de CEVA Logistics, point de départ d'un virage vers une intégration plus poussée de la chaîne logistique, au-delà du seul transport maritime. La dynamique s'est accélérée depuis moins d'un an. En septembre 2025, le groupe rachetait Freightliner UK Intermodal Logistics, renforçant sa présence dans le fret ferroviaire et l'intermodal britannique. Le 31 mars 2026, il finalisait, via CEVA, l'acquisition du groupe Fagioli, spécialiste des projets industriels lourds. Le 13 avril, il annonçait le rachat du groupe Fattal, dont la finalisation est attendue au troisième trimestre, élargissant son empreinte au Moyen-Orient et en Afrique du Nord.

Toutes ces opérations obéissent à la même logique : sécuriser davantage de maillons de la chaîne de valeur, autour d'actifs qui prolongent directement l'offre de transport du groupe. Les blocages à répétition dans le détroit d'Ormuz offrent d'ailleurs un argument de plus à cette montée en puissance de la logistique terrestre.