Stellantis signe un repli limité de ses livraisons au troisième trimestre / Entre bond électrique en Europe et recul anticipé en Amérique du Nord

L’Europe a souri à Stellantis au troisième trimestre. Alors que se tient actuellement à Paris le Mondial de l’Automobile, où le constructeur a notamment dévoilé sa future version électrique de la 2CV, le groupe a également publié, mardi, ses estimations de facturations consolidées sur les mois de juillet à septembre. Elles désignent le volume de véhicules livrés aux concessionnaires, aux distributeurs ou directement par Stellantis aux clients particuliers et professionnels, reflétant la comptabilisation du chiffre d’affaires. Il en ressort ainsi, au 30 septembre, une légère baisse de 1 % sur un an, pour 1,3 million d’unités estimées.

La lecture de la publication éclaire des dynamiques régionales contrastées. Dans la région « Europe élargie », les 588 000 unités facturées traduisent un bond de 10 % en glissement annuel. La croissance a été tirée par les véhicules de marque Stellantis, ainsi que Leapmotor. Le moteur commun : les modèles 100 % électriques, indique l’entreprise dirigée par Antonio Filosa. Il est à noter que les véhicules Leapmotor, l’un des partenaires chinois du groupe, tirent tout particulièrement leur épingle du jeu. Alors que les facturations européennes de Stellantis ont augmenté d’environ 54 000 unités au troisième trimestre, celles des véhicules Leapmotor ont en effet nettement pesé dans cette dynamique, en grimpant de 34 000 unités sur la période (pour atteindre 44 000 unités au total, soutenues par de nouveaux lancements).

Du côté des marques Stellantis, les nouvelles Fiat 500 Hybrid et Jeep Compass ont aussi contribué positivement à la tendance, tout comme les modèles de la plateforme Smart Car du groupe, chez Citroën, Opel/Vauxhall Frontera ou Fiat.

Arrêts programmés

L’Amérique du Nord, où le groupe est engagé dans un travail de relance, est plus à la peine. Les facturations au troisième trimestre ont diminué de quelque 47 000 unités, soit une baisse de 12 % en glissement annuel, pour s’établir à 357 000 unités. En revanche, ce recul trimestriel tient à des raisons anticipées : des arrêts de production estivaux, affectant surtout certains modèles Jeep, avaient en effet été planifiés, avec une baisse d’environ 25 000 unités en glissement annuel pour les deux modèles Grand Cherokee et Compass. Un recul ayant été partiellement compensé par la meilleure performance de la marque RAM et l’élargissement de l’offre de ses motorisations, indique Stellantis.

D’autres régions d’activité du groupe suivent cette tendance de recul : - 21 % au Moyen-Orient et en Afrique (principalement en raison de volumes plus faibles en Turquie), ainsi qu’une baisse de 6 % dans l’Asie-Pacifique, du fait d’un recul sur le marché japonais et d’une base de comparaison défavorable. En Amérique du Sud, où la bonne croissance du Brésil n’aura pas entièrement suffi à contrebalancer la moindre performance d’autres pays, principalement en Argentine, le bilan trimestriel est quasiment stable.

À la Bourse de Paris, le titre Stellantis réagit cet après-midi en légère baisse de 1,3 %. De plus amples détails financiers sur le troisième trimestre du groupe seront à attendre le 28 octobre, lors de sa publication de résultats. Stellantis avait toutefois prévenu, cet été, que ses performances au second semestre seraient probablement davantage concentrées sur le quatrième trimestre – du fait des arrêts de production donc prévus, ainsi que des retombées graduelles de ses progrès opérationnels.